輪胎式運梁車在我國的生產中還是空白，因此對于它的應用也只能提供有限的參考經驗。這里我們就來了解下國外的發(fā)展狀況和我國對它的研究規(guī)劃。

為了滿足大橋梁上運梁需要，國內外現(xiàn)有箱梁運輸類似施工方案大體有以下兩種：*種方案為傳統(tǒng)的軌道式運輸方案。第二種方案為輪胎式運輸方案，即采用輪胎式專用運輸設備運輸箱梁，動力來源為內燃驅動。該方案在國內外大型橋梁的建設中得到了廣泛的應用，如秦沈客專線600噸級箱梁的運輸、京滬高速鐵路900噸級箱梁的運輸，以及臺灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米蘭至羅吉亞高速鐵路等項目。該方案雖然設備投入較大，但是具有整機自重輕、運梁速度快、對坡道及彎道適應性強、臨時輔助工程量少、載荷自動均衡等優(yōu)點，適用于長距離運輸箱梁。輪胎式運梁車在我國尚屬于新興產品，國外在此方面技術比較成熟且營運廣泛。目前國內、外關于輪胎式運梁車的研發(fā)方向均為箱梁運輸。對于鐵路T梁運輸方向的研發(fā)處于起步階段，雖已有部分產品問世并投入使用，但關于配合架設鐵路T梁施工方面，處于探索、研究階段，沒有成熟的技術及指導文件。鑒于此，本項目將對輪胎式運梁車配合公鐵兩用架橋機架設鐵路T梁施工技術方面進行***、系統(tǒng)的研究。

研究輪胎式運梁車配合公鐵兩用架橋機架設鐵路T梁施工技術，主要包括：

1、可在既有公路及施工便道運輸；

2、與現(xiàn)有的180型架橋機配套直接喂梁，不需要二次倒裝；

3、接地比壓滿足普通鐵路路基要求；

4、運梁車能夠在單線鐵路路基運輸橋梁，不需要特殊場地和輔。

通過以上的介紹，我們對我國自行生產和設計的大噸位的運梁車的特點有了對比，希望在研究人員的夜以繼日的研究研發(fā)中早日加工設計，滿足國內大量的建設需求。